Defecto ITV 08.01 — Ejes

Grupo 08: Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión

Actualizado abril 2026 · Manual ITV v7.9

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¿Qué significa el defecto 08.01?

En la inspección ITV se revisan los ejes del vehículo en foso. Se comprueba el estado general buscando defectos de estado, fijaciones inadecuadas o deformadas, juego excesivo en los rodamientos de rueda y holguras en las manguetas.

Defectos de estado leves como oxidación superficial son defecto leve. Juego excesivo en un rodamiento de rueda, holgura excesiva en una mangueta o fijaciones deformadas son defecto grave. Si hay riesgo de desprendimiento de una fijación, defecto muy grave.

El código 08.01 cubre los defectos en los ejes del vehículo: eje delantero, eje trasero, eje rígido, semieje y componentes asociados. Se inspeccionan desde el foso de la ITV, con el vehículo elevado.

Los defectos de ejes no siempre son perceptibles en la conducción diaria, pero comprometen seriamente la estabilidad del vehículo, especialmente en curvas y frenadas de emergencia.

Tabla de defectos por tipo

Código	Defecto	Tipo
08.01.01	Defectos de estado	Grave
08.01.01.1	↳ Con riesgo de rotura	Muy Grave
08.01.02	Fijaciones inadecuadas o deformadas	Grave
08.01.02.1	↳ Con riesgo de rotura o desprendimiento	Muy Grave
08.01.03	Fijaciones con juego excesivo	Grave
08.01.04	Juego excesivo en algún rodamiento de rueda	Grave
08.01.05	Holguras excesivas en manguetas	Grave

Leve ITV favorable con anotación

Grave ITV desfavorable — 2 meses para reparar y volver

Muy Grave ITV negativa — el vehículo no puede circular

Criterios técnicos — Ejes

Notas del manual

Inspección visual en foso.
Se comprueba: defectos de estado, fijaciones inadecuadas o deformadas, juego excesivo en fijaciones, juego excesivo en rodamiento de rueda, holguras excesivas en manguetas.
Fijaciones con riesgo de rotura o desprendimiento = DMG.

Fuente: Manual de Procedimiento ITV 2026.

¿Qué revisa el inspector?

Desde el foso de inspección:
- Estado general del eje: grietas, soldaduras no originales, deformaciones
- Rodamientos de rueda: holgura excesiva (moviendo la rueda con las manos)
- Fijación del eje al bastidor/subchasis
- Semiejes: fuelles de transmisión, holguras en juntas homocinéticas
- Casquillos y silentblocks de fijación
- Presencia de soldaduras o reparaciones no originales en partes estructurales

Causas más frecuentes

Causas frecuentes:
- Rodamientos de rueda desgastados (zumbido a velocidad, holgura)
- Fuelles de junta homocinética rotos (grasa visible, entrada de suciedad)
- Silentblocks agrietados o colapsados por envejecimiento
- Eje doblado tras impacto con bordillo o bache severo
- Corrosión en zonas de anclaje (vehículos de zonas costeras o con sal)

Cómo solucionarlo

Según el defecto:

Rodamiento → sustituir (incluye desmontaje de buje)

Fuelle homocinético → sustituir fuelle o junta completa si ya ha entrado suciedad

Silentblocks → prensado de casquillos nuevos

Eje deformado → sustitución del eje o subchasis

Corrosión → si es estructural, puede ser irreparable (vehículo para baja)

Preguntas frecuentes

¿Cómo detectan holgura en los rodamientos?

El inspector agarra la rueda por arriba y abajo (posición 12 y 6) e intenta moverla. Si hay juego perceptible, es holgura. También puede girar la rueda y escuchar ruidos. Una holgura excesiva es defecto grave.

¿Un fuelle de transmisión roto es defecto grave?

Sí, normalmente es defecto grave (defecto grave). La grasa sale y la suciedad entra en la junta, lo que acaba destruyéndola. Además, la grasa proyectada puede alcanzar otros componentes.

¿Es caro cambiar un rodamiento de rueda?

Entre 80€ y 250€ por rueda incluyendo pieza y mano de obra, dependiendo del vehículo. En algunos coches el rodamiento viene integrado con el buje y es más caro.

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