Qué aceite lleva el motor N52
Aceite 5W-30 (recomendado) · 0W-30 y 5W-40 admitidos climas extremos · homologación BMW Longlife-01 (ACEA A3/B4) · capacidad 6,5 L con filtro.
| Aceite recomendado | BMW Longlife-01 (ACEA A3/B4) |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-30 (recomendado) · 0W-30 y 5W-40 admitidos climas extremos |
| Capacidad de aceite | 6,5 L con filtro |
| Intervalo cambio | CBS variable · media 15.000–25.000 km / 12–24 meses |
| Refrigerante | 9,0 L · anticongelante azul BMW spec |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Características técnicas
Capacidades
| Componente | Detalle | Cantidad |
|---|---|---|
| Motor | Sistema de refrigeración | 9.6 L |
| Sistema de frenos | Sistema de frenos | 1.0 L |
Motor · presiones y ajustes
| Gestión electrónica (marca y tipo) | DME MSV80 |
| Orden de encendido | 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 |
| Bujías (marca y tipo) | NGK LZFR6AP11GS |
| Número de bujías | 6 |
| Presión de compresión | 9.0 - 19.0 bar |
| Diferencia máx presión entre cilindros | 2 bar |
| Presión aceite al ralentí | 1.5 bar |
| Presión de aceite | 4.0 - 6.0 bar |
Refrigeración
| Presión tapón radiador | 1.2 - 1.5 bar |
Cuándo cambiar la distribución del N52
| Tipo | Cadena (2 cadenas: superior levas + inferior bomba aceite) |
|---|---|
| Intervalo cambio | No requiere sustitución programada (vida útil motor) |
Problemas conocidos
Gasolina atmosférico y robusto, pero con las manías típicas de los 6 en línea de BMW. Lo que hay que mirar:
Casos reportados y síntomas típicos (4)
- Solenoides VANOS — fallan hacia los 100-120.000 km; ralentí irregular, tirones y a veces modo seguro. A veces basta con limpiar los filtros.
- Fugas de aceite (tapa de válvulas y carcasa del filtro) — bajan el nivel y dejan al VANOS sin presión. Manchas y goteo.
- Bomba de agua eléctrica — falla sin avisar y sobrecalienta.
- Consumo de aceite — algo de gasto con los km; vigila el nivel.
Fuente: datos técnicos agregados de variantes del motor. Consulta a tu servicio oficial.
Coches que montan el motor N52
19 modelos de 1 marca
BMW (19)
- 130i (E87 solo, 3.0L 265cv)
- 323i
- 325i
- 328i
- 330i (E90/E91/E92/E93)
- 523i
- 525i
- 528i
- 530i (E60
- F10)
- 630i (E63/E64)
- 25iX (E84, 3.0L 218-258cv)
- x25i
- x30i (E83, F25)
- x30i (E70, versión atmosférica 3.0L 272cv)
- 2.5si
- 3.0si
- sDrive28i
- sDrive30i (E85/E86/E89)
Motor N52 · cotización de mercado
6 motores N52 en seguimiento (2 subcódigos).
Precios orientativos de motor completo usado publicado en desguaces. Confirma estado, kilometraje y garantía con cada vendedor antes de comprar. Muestra pequeña: precio de referencia, no estadístico.