Qué aceite lleva el motor N20
Aceite 5W-30 (recomendado) · 0W-30 admitido climas fríos · homologación BMW Longlife-01 (ACEA A3/B4) · capacidad 5,2 L con filtro (5,0 L sin filtro).
| Aceite recomendado | BMW Longlife-01 (ACEA A3/B4) — recomendado. LL-04 admitido pero NO óptimo (formulación baja SAPS innecesaria en gasolina) |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-30 (recomendado) · 0W-30 admitido climas fríos |
| Capacidad de aceite | 5,2 L con filtro (5,0 L sin filtro) |
| Intervalo cambio | CBS 15.000-25.000 km / 12-24 meses |
| Refrigerante | 7,5 L · anticongelante azul BMW spec |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Características técnicas
Capacidades
| Componente | Detalle | Cantidad |
|---|---|---|
| Motor | Sistema de refrigeración (Caja manual) | 8.2 L / 8.5 L |
| Sistema de frenos | Sistema de frenos | 1.0 L |
Motor · presiones y ajustes
| Gestión electrónica (marca y tipo) | DME/MEVD1724 |
| Orden de encendido | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Bujías (marca y tipo) | NGK SILZKBR8C8S |
| Número de bujías | 4 |
| Presión de compresión | 7.0 - 10.0 bar |
| Diferencia máx presión entre cilindros | 2.0 bar |
| Presión aceite al ralentí | > 1.0 bar |
| Presión de aceite | 2.5 - 6.5 bar |
Refrigeración
| Presión tapón radiador | 1.2 - 1.5 bar |
Cuándo cambiar la distribución del N20
| Tipo | Cadena (con problema estiramiento 2011-2014) |
|---|---|
| Intervalo cambio | Sin plazo oficial de sustitución |
Problemas conocidos
Gasolina turbo moderno, pero de la familia de la cadena de plástico problemática. Lo que hay que mirar:
Casos reportados y síntomas típicos (4)
- Cadena de distribución (2011-2014) — las guías de plástico se vuelven quebradizas y la cadena cascabelea en frío; si no se hace, rotura. Las de 2015 en adelante lo mejoraron.
- Consumo de aceite — típico de este motor; vigila el nivel.
- Turbo (wastegate) — traqueteo del actuador con los km.
- VANOS — fallos de solenoide como el resto de la familia.
Fuente: datos técnicos agregados de variantes del motor. Consulta a tu servicio oficial.
Coches que montan el motor N20
20 modelos de 1 marca
BMW (20)
- 320i F30/F31/F34 (184 CV)
- 328i F30/F31/F34 (245 CV)
- 328i xDrive
- 320i Sedan/Touring/GT
- 320i EfficientDynamics
- 420i F32/F33/F36 (184 CV)
- 428i F32/F33/F36 (245 CV)
- 520i F10/F11 (184 CV)
- 528i F10/F11 (245 CV)
- 528i xDrive
- xDrive18i
- xDrive20i
- xDrive28i E84/F48 (156-245 CV)
- xDrive20i
- xDrive28i F25 (184-245 CV)
- xDrive20i
- xDrive28i F26 (184-245 CV)
- xDrive35i (245 CV variante entrada, luego biturbo N55)
- sDrive20i
- sDrive28i E89 (184-245 CV)
Motor N20 · cotización de mercado
6 motores N20 en seguimiento (6 subcódigos).
Precios orientativos de motor completo usado publicado en desguaces. Confirma estado, kilometraje y garantía con cada vendedor antes de comprar. Muestra pequeña: precio de referencia, no estadístico.