Qué aceite lleva el motor N47
Aceite 5W-30 · homologación BMW Longlife-04 · capacidad 4,5 L sin filtro / 5,2 L con filtro.
| Aceite recomendado | BMW Longlife-04 — 5W-30, clase ACEA C3 (bajo en cenizas para DPF) |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-30 |
| Capacidad de aceite | 4,5 L sin filtro / 5,2 L con filtro |
| Intervalo cambio | CBS variable (BMW Condition Based Service) · típicamente 25.000-30.000 km / 24 m |
| Refrigerante | 6,5-8,5 L · BMW G48 (azul, base etilenglicol) |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Características técnicas
Capacidades
| Componente | Detalle | Cantidad |
|---|---|---|
| Motor | Sistema de refrigeración (Caja manual) | 7.5 L / 7.9 L |
| Sistema de frenos | Sistema de frenos | 1.0 L |
Motor · presiones y ajustes
| Gestión electrónica (marca y tipo) | BMW DDE 7.0 |
| Orden de encendido | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Régimen ralentí (Caja manual) | 830 rpm / 730 rpm |
| Presión | 3.5 - 3.7 bar / > 250.0 bar |
| Bomba alta presión: | CP 3.2 |
| Presión mínima | 16.0 bar |
| Presión aceite al ralentí | 1.3 bar |
| Presión de aceite a plena carga | 4.0 - 6.0 bar |
Refrigeración
| Presión tapón radiador | 1.5 bar |
| Termostato temperatura de apertura | 88 °C |
| Temperatura activación ventilador | 90 - 96 °C |
Cuándo cambiar la distribución del N47
| Tipo | Cadena (trasera al motor) |
|---|---|
| Intervalo cambio | Sin plazo oficial de sustitución |
Punto débil conocido: la cadena de distribución del N47 va en la parte trasera del motor y puede estirarse o incluso romper entre 100.000 y 200.000 km, sobre todo en versiones 2007–2011. Síntoma típico: ruido metálico de cadena al arrancar en frío. Conviene revisarla aunque no tenga un plazo oficial de sustitución.
Problemas conocidos
El N47 es buen motor, pero arrastra el fallo de cadena que lo hizo famoso. Lo que hay que mirar:
Casos reportados y síntomas típicos (5)
- Cadena de distribución (trasera) — es la avería que dio mala fama al N47. Se estira, sobre todo entre 2007 y 2011, y en mala hora salta y destroza el motor. Se oye un ruido de cadena al arrancar en frío.
- Mariposas de admisión — los tornillos se aflojan y pueden colarse en el cilindro. Lo habitual es quitarlas.
- EGR y admisión — se llenan de carbonilla; el coche va flojo y humea.
- Volante bimasa — empieza a vibrar y a sonar a partir de los 180.000 km.
- Turbo — se agarrota de hollín si el coche va siempre a pocas vueltas.
Fuente: datos técnicos agregados de variantes del motor. Consulta a tu servicio oficial.
Coches que montan el motor N47
20 modelos de 3 marcas
BMW (13)
- Serie 1 2003–2013
- Serie 2 2012–2014
- Serie 3 2004–2016
- Serie 3 Gran Turismo 2013–2015
- Serie 3 Touring 2004–2016
- Serie 4 2013–2015
- Serie 4 Gran 2014–2015
- Serie 5 2006–2016
- Serie 5 Gran Turismo 2011–2017
- Serie 5 Touring 2007–2016
- X1 2009–2015
- X3 2007–2011
- X5 2013
MINI (6)
- MINI 2009–2015
- MINI CLUBMAN 2010–2014
- MINI CLUBVAN 2012–2014
- MINI COUNTRYMAN 2010–2016
- MINI PACEMAN 2012–2016
- MINI Roadster 2011–2015
Alpina (1)
- D3 2008–2013
Motor N47 · cotización de mercado
34 motores N47 en seguimiento (6 subcódigos).
| Código | A la venta | Rango | Habitual | |
|---|---|---|---|---|
| N47D20C | 17 | 1.531 € – 3.914 € | 3.128 € | |
| N47D20A | 11 | 1.977 € – 3.461 € | 2.493 € | |
| N47D200 | 1 | 2.750 € | 2.750 € | |
| N47D20B | 1 | 2.991 € | 2.991 € | |
| N47D20U0 | 1 | 2.396 € | 2.396 € | |
| N47 (sin especificar) | 3 | 1.760 € – 2.700 € | 1.900 € |
Precios orientativos de motor completo usado publicado en desguaces. Confirma estado, kilometraje y garantía con cada vendedor antes de comprar. "Habitual" = precio mediano observado.