Qué aceite lleva el motor B47
Aceite 5W-30 (LongLife) o 0W-30 (FE+) · homologación BMW Longlife-04 · capacidad 5,0 L sin filtro / 5,5 L con filtro.
| Aceite recomendado | BMW Longlife-04 — 5W-30, clase ACEA C3 |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-30 (LongLife) o 0W-30 (FE+) |
| Capacidad de aceite | 5,0 L sin filtro / 5,5 L con filtro |
| Intervalo cambio | CBS variable · típicamente 25.000-30.000 km / 24 m |
| Refrigerante | 8 L · BMW G48 (azul) |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Características técnicas
Capacidades
| Componente | Detalle | Cantidad |
|---|---|---|
| Sistema de frenos | Sistema de frenos | 1.0 L |
Motor · presiones y ajustes
| Orden de encendido | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Bujías precalent. (marca y tipo) | BOSCH |
| Presión mínima | 16.0 bar |
Refrigeración
| Presión tapón radiador | 1.5 bar |
Cuándo cambiar la distribución del B47
| Tipo | Cadena (trasera al motor, renovada) |
|---|---|
| Intervalo cambio | Sin plazo oficial de sustitución |
Nota: BMW rediseñó la cadena de distribución respecto al N47 para mitigar el fallo de estiramiento. Aun así es trasera; conviene atender cualquier ruido de cadena en frío.
Problemas conocidos
Más moderno y fiable que el N47, pero tiene una campaña importante que hay que comprobar. Lo que hay que mirar:
Casos reportados y síntomas típicos (4)
- Enfriador EGR (campaña) — es el punto caliente del B47: el refrigerante se cuela en la admisión, se mezcla con el hollín y puede llegar a arder. BMW hizo llamada a revisión; asegúrate de que está hecha.
- Cadena de distribución — rediseñada respecto al N47, mucho más fiable; aun así, atento a ruidos en frío.
- FAP y EGR — saturación en ciudad y carbonilla.
- Inyectores — desgaste a muchos km.
Fuente: datos técnicos agregados de variantes del motor. Consulta a tu servicio oficial.
Coches que montan el motor B47
21 modelos de 2 marcas
BMW (18)
- Serie 1 2015
- Serie 2 2014
- Serie 2 Active 2013
- Serie 2 Gran 2014
- Serie 3 2011
- Serie 3 Gran Turismo 2013
- Serie 3 Touring 2011
- Serie 4 2013
- Serie 4 Gran 2014
- Serie 5 2009–2016
- Serie 5 Touring 2009–2016
- Serie 6 Gran Turismo 2018
- Serie 7 2015
- X1 2014
- X2 2017
- X3 2014
- X4 2014–2018
- X5 2015
MINI (3)
- MINI 2013
- MINI CLUBMAN 2014
- MINI COUNTRYMAN 2016
Motor B47 · cotización de mercado
32 motores B47 en seguimiento (6 subcódigos).
| Código | A la venta | Rango | Habitual | |
|---|---|---|---|---|
| B47D20A | 9 | 1.664 € – 6.365 € | 3.947 € | |
| B47D20B | 5 | 4.985 € – 6.232 € | 6.232 € | |
| B47C20A | 3 | 3.890 € – 3.993 € | 3.890 € | |
| B47C20B | 2 | 2.493 € – 4.985 € | 3.739 € | |
| B47 (sin especificar) | 12 | 900 € – 3.800 € | 3.127 € |
Precios orientativos de motor completo usado publicado en desguaces. Confirma estado, kilometraje y garantía con cada vendedor antes de comprar. "Habitual" = precio mediano observado.