Qué aceite lleva el motor OM651
Aceite 5W-30 · homologación Mercedes-Benz MB 229.51 / 229.52 (BlueEfficiency) · capacidad 6,0 L sin filtro / 6,5 L con filtro.
| Aceite recomendado | Mercedes-Benz MB 229.51 / 229.52 (BlueEfficiency) — ACEA C3 |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-30 |
| Capacidad de aceite | 6,0 L sin filtro / 6,5 L con filtro |
| Intervalo cambio | Mercedes ASSYST variable · típicamente 20.000-25.000 km / 24 m |
| Refrigerante | 8,5-9,5 L · Mercedes MB 325.5 (azul, glicol) |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Características técnicas
Capacidades
| Componente | Detalle | Cantidad |
|---|---|---|
| Motor | Sistema de refrigeración | 8.0 L |
| Sistema de frenos | Sistema de frenos | 1.1 L |
Motor · presiones y ajustes
| Orden de encendido | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Presión de compresión | 23.0 - 30.0 bar |
| Presión mínima | 17.0 bar |
| Diferencia máx presión entre cilindros | ≤ 3.0 bar |
| Presión aceite al ralentí | ≥ 0.9 bar |
| Presión de aceite | ≥ 3.0 bar @ 3750 rpm |
Refrigeración
| Presión tapón radiador | 1.4 bar |
Cuándo cambiar la distribución del OM651
| Tipo | Cadena |
|---|---|
| Intervalo cambio | Sin plazo oficial de sustitución |
Punto débil (series anteriores a 2012): la cadena de distribución puede estirarse y las guías de plástico del tensor agrietarse, con traqueteo desde la parte trasera del motor en frío. No es "vitalicia" en esas versiones: si suena, revisar sin demora (una cadena saltada destruye el motor). Las series posteriores llevan guías reforzadas.
Problemas conocidos
Casi todo el riesgo está en las series anteriores a 2012; de 2012-2014 en adelante es mucho más de fiar. Lo que conviene vigilar:
Casos reportados y síntomas típicos (5)
- Cadena de distribución (antes de 2012) — se estira y las guías de plástico se parten; suena a cascabeleo por detrás del motor, sobre todo en frío. Es lo serio de este motor: si suena, al taller sin esperar. Las series nuevas la mejoraron.
- Inyectores Delphi (antes de 2012) — gotean y pueden meter gasoil de más al cilindro; hubo campaña para cambiarlos. Los de 2012 en adelante van mejor.
- Fugas de aceite — rezuma por la tapa de balancines y por el enfriador. Manchas y goteo.
- Eje equilibrador (antes de 2014) — se desgasta con los años; ruido y vibración.
- Turbo y DPF — el turbo se agarrota de hollín y el filtro se satura si solo haces trayectos cortos.
Fuente: datos técnicos agregados de variantes del motor. Consulta a tu servicio oficial.
Coches que montan el motor OM651
18 modelos de 2 marcas
Mercedes-Benz (17)
- A-CLASS 2012
- B-CLASS 2011
- C-CLASS 2008–2014
- C-CLASS T-Model 2008–2014
- CLA 2013
- CLA Shooting Brake 2015
- CLS 2011
- CLS Shooting Brake 2012
- E-CLASS 2009
- E-CLASS T-Model 2009
- GLA-CLASS 2013
- GLC 2015
- GLK-CLASS 2008–2015
- S-CLASS 2014
- VIANO 2010
- VITO 2010
- VITO / MIXTO 2010
Jeep (1)
- COMPASS 2010
Motor fabricado por Mercedes-Benz. El OM651 es un motor Mercedes-Benz que Jeep monta en algunos modelos bajo acuerdos entre fabricantes. El bloque, la distribución y las piezas internas son de Mercedes-Benz, aunque la carrocería y los recambios de marca lleven el logo de la otra marca.
Motor OM651 · cotización de mercado
36 motores OM651 en seguimiento (12 subcódigos).
| Código | A la venta | Rango | Habitual | |
|---|---|---|---|---|
| 651.921 | 18 | 2.850 € – 6.550 € | 4.476 € | |
| 651.930 | 3 | 3.328 € – 4.792 € | 3.527 € | |
| 651.913 | 2 | 4.792 € | 4.792 € | |
| 651.950 | 2 | 6.389 € – 7.321 € | 6.855 € | |
| 651.901 | 1 | 3.594 € | 3.594 € | |
| 651.911 | 1 | 4.552 € | 4.552 € | |
| 651.924 | 1 | 4.792 € | 4.792 € | |
| 651.925 | 1 | 5.910 € | 5.910 € | |
| X253 | 1 | 6.386 € | 6.386 € | |
| OM651 (sin especificar) | 4 | 2.000 € – 5.350 € | 3.440 € |
Precios orientativos de motor completo usado publicado en desguaces. Confirma estado, kilometraje y garantía con cada vendedor antes de comprar. "Habitual" = precio mediano observado.