Qué aceite lleva el motor OM642
Aceite 5W-30 (recomendado) · 5W-40 admitido climas cálidos · homologación Mercedes MB 229.51 (ACEA C3, bajo SAPS) obligatorio. MB 229.52 también válido (versión BlueTEC) · capacidad 8,5 L con filtro (8,0 L sin filtro) — V6 grande, cuidado con overfill.
| Aceite recomendado | Mercedes MB 229.51 (ACEA C3, bajo SAPS) obligatorio. MB 229.52 también válido (versión BlueTEC) |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-30 (recomendado) · 5W-40 admitido climas cálidos |
| Capacidad de aceite | 8,5 L con filtro (8,0 L sin filtro) — V6 grande, cuidado con overfill |
| Intervalo cambio | CBS 25.000-40.000 km · media 30.000 km / 24 meses (reducir a 20.000 uso urbano) |
| Refrigerante | 12-14 L · MB 325.0 (rosa) — anticongelante largo alcance Mercedes |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Características técnicas
Capacidades
| Componente | Detalle | Cantidad |
|---|---|---|
| Motor | Sistema de refrigeración | 11.5 L |
| Sistema de frenos | Sistema de frenos | 0.8 L |
| General | Depósito combustible | 93 L |
Motor · presiones y ajustes
| Orden de encendido | 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 |
| Presión de compresión | 23.0 - 30.0 bar |
| Presión mínima | 17.0 bar |
| Diferencia máx presión entre cilindros | 3.0 bar |
| Presión aceite al ralentí | 0.3 bar |
| Presión de aceite | 3.0 bar @ 3000 rpm |
Refrigeración
| Presión tapón radiador | 1.3 - 1.5 bar |
Cuándo cambiar la distribución del OM642
| Tipo | Cadena (vitalicia) |
|---|---|
| Intervalo cambio | No requiere sustitución programada |
Problemas conocidos
Un V6 con buena base, pero con dos averías caras que conoce todo el que ha tenido uno. Lo que hay que mirar:
Casos reportados y síntomas típicos (5)
- Enfriador de aceite — la avería típica del V6. Las juntas del centro de la uve se resecan y suelta aceite; la mano de obra es cara porque hay que destaparlo todo. Mejoró con las juntas moradas de 2010.
- Mariposas de admisión — se parte la varilla que las mueve. Ralentí irregular y pérdida de fuerza.
- Inyectores — las juntas de cobre se van y se forma una costra de carbonilla alrededor (lo llaman black death); acaba soplando.
- Turbo — se agarrota de tanto hollín, sobre todo si el coche siempre va a pocas vueltas.
- EGR y cadena (primeras series) — fugas del enfriador EGR; y en los BlueTEC, atento al AdBlue.
Fuente: datos técnicos agregados de variantes del motor. Consulta a tu servicio oficial.
Coches que montan el motor OM642
19 modelos de 2 marcas
Mercedes-Benz (15)
- E320 CDI W211 (2005-2009, 224 CV)
- E320 BlueTEC
- E350 CDI W212 (2009-2016, 231-258 CV)
- E320 CDI 4Matic
- S320 CDI W220 (2005-2005)
- S320 CDI W221 (2006-2013, 235 CV)
- S350 BlueTEC W221 (258 CV)
- S350 CDI W222 (2013-2020)
- ML280/300/320/350 CDI W164/W166 (2005-2015, 190-258 CV)
- GL320/350 CDI X164/X166 (2006-2019, 224-258 CV)
- R320 CDI W251 (2006-2013, 224 CV)
- CLS320/350 CDI (2007-2014, 224-265 CV)
- Sprinter W906 316/319 CDI (2006-2018, 163-190 CV) — variante 3.0 V6 para altas capacidades carga
- Vito 122 CDI
- Viano 3.0 CDI (2006-2015)
Chrysler (4)
- Chrysler 300C CRD 3.0
- Jeep Grand Cherokee CRD 3.0 (WK/WK2)
- Dodge Ram 1500 EcoDiesel
- Jeep Wrangler EcoDiesel (bajo licencia MB)
Motor fabricado por Mercedes-Benz. El OM642 es un motor Mercedes-Benz que Chrysler monta en algunos modelos bajo acuerdos entre fabricantes. El bloque, la distribución y las piezas internas son de Mercedes-Benz, aunque la carrocería y los recambios de marca lleven el logo de la otra marca.
Motor OM642 · cotización de mercado
14 motores OM642 en seguimiento (7 subcódigos).
| Código | A la venta | Rango | Habitual | |
|---|---|---|---|---|
| 642.920 | 2 | 2.795 € | 2.795 € | |
| 642.940 | 2 | 3.061 € – 3.674 € | 3.368 € | |
| 642.899 | 1 | 7.187 € | 7.187 € | |
| 642.960 | 1 | 5.670 € | 5.670 € | |
| N7BA | 1 | 494 € | 494 € | |
| OM642 (sin especificar) | 6 | 1.442 € – 3.000 € | 2.408 € |
Precios orientativos de motor completo usado publicado en desguaces. Confirma estado, kilometraje y garantía con cada vendedor antes de comprar. "Habitual" = precio mediano observado.