Qué aceite lleva el motor K9K
Aceite 5W-30 · homologación Renault RN 0700 (sin DPF) / RN 0720 (con DPF) · capacidad 4,4 L sin filtro / 4,6 L con filtro.
| Aceite recomendado | Renault RN 0700 (sin DPF) / RN 0720 (con DPF) — ACEA C4 |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-30 |
| Capacidad de aceite | 4,4 L sin filtro / 4,6 L con filtro |
| Intervalo cambio | 15.000 km / 12 m (normal) · 7.500 km / 6 m (severo) · 20.000 km / 12 m (Long-Life) |
| Refrigerante | 4,6 – 4,7 L · Renault Glaceol RX (D-Type) |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Características técnicas
Motor · presiones y ajustes
| Orden de encendido | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Admisión | 0.13 - 0.20 mm |
| Escape | 0.30 - 0.38 mm |
| Presión aceite al ralentí (a 80 °C) | 1.0 bar |
| Presión de aceite a plena carga (a 80 °C) | 4.5 bar |
| Presión de aceite (a 80 °C) | 3.5 bar @ 2580 rpm / 4.0 bar @ 3440 rpm |
| Deformación máx. culata | 0.05 mm |
Refrigeración
| Presión tapón radiador (tapón marrón) | 1.2 bar / 1.4 bar / 1.6 bar / 1.8 bar |
| Termostato temperatura de apertura | 83 °C |
| Termostato totalmente abierto | 96 °C |
Cuándo cambiar la distribución del K9K
| Tipo | Correa |
|---|---|
| Intervalo cambio | 120.000 km / 6 años |
Problemas conocidos
El K9K es fiable si le haces caso con el aceite, pero tiene sus manías. Lo que más se repite:
Casos reportados y síntomas típicos (5)
- Turbo — es el punto flaco del K9K. Se le atasca el tubo de engrase, se queda sin aceite y se destroza; empieza a echar humo y a perder fuerza.
- Cojinetes — si te descuidas con el aceite, pican y acaban rompiendo el motor. Se nota como un golpeteo metálico.
- Inyectores — los Delphi de antes de 2012 son los que dan guerra; alguno ha soltado la punta dentro del cilindro. Va a tirones y salta el aviso de inyección.
- EGR y admisión — se llenan de carbonilla en ciudad. El coche va flojo y el ralentí no se estabiliza.
- DPF (los que lo llevan) — en trayectos cortos no llega a regenerar y el gasoil termina en el aceite. Vigila que no suba el nivel.
Fuente: datos técnicos agregados de variantes del motor. Consulta a tu servicio oficial.
Coches que montan el motor K9K
27 modelos de 4 marcas
Nissan (14)
- CUBE 2010
- EVALIA 2010
- JUKE 2010
- KUBISTAR 2006–2009
- MICRA III 2005–2010
- MICRA IV 2011
- NOTE 2006–2012
- NP200 2008
- NV200 2010
- PULSAR 2014
- QASHQAI / QASHQAI +2 I 2007–2013
- TERRANO 2014
- TIIDA 2007–2012
- VERSA II 2011
Renault (8)
- CAPTUR 2013
- CLIO IV 2012
- GRAND SCÉNIC IV 2017
- KANGOO / GRAND KANGOO 2012
- KANGOO Express 2009
- SCÉNIC IV 2017
- SM3 2016
- SM6 2016
Mercedes-Benz (4)
- Clase A
- Clase B
- Clase CLA
- Citan
Suzuki (1)
- JIMNY 2005
Motor fabricado por Renault. El K9K es un motor Renault que Mercedes-Benz y Suzuki montan en algunos modelos bajo acuerdos entre fabricantes. El bloque, la distribución y las piezas internas son de Renault, aunque la carrocería y los recambios de marca lleven el logo de la otra marca.
Motor K9K · cotización de mercado
133 motores K9K en seguimiento (48 subcódigos).
| Código | A la venta | Rango | Habitual | |
|---|---|---|---|---|
| K9K732 | 10 | 495 € – 1.198 € | 888 € | |
| K9K628 | 9 | 719 € – 1.065 € | 768 € | |
| K9K608 | 6 | 703 € – 1.118 € | 1.038 € | |
| K9K612 | 5 | 659 € – 997 € | 727 € | |
| K9K636 | 5 | 938 € – 1.597 € | 1.331 € | |
| K9K836 | 5 | 1.278 € – 1.997 € | 1.429 € | |
| K9K876 | 5 | 1.869 € – 2.662 € | 2.494 € | |
| K9K626 | 4 | 797 € – 1.131 € | 898 € | |
| K9K646 | 4 | 1.038 € – 2.284 € | 1.351 € | |
| K9K714 | 4 | 275 € – 998 € | 686 € | |
| K9K846 | 4 | 1.063 € – 1.291 € | 1.198 € | |
| K9K872 | 4 | 1.664 € – 3.061 € | 1.862 € | |
| K9KE628 | 4 | 751 € – 1.885 € | 1.294 € | |
| K9K656 | 3 | 1.063 € – 1.474 € | 1.086 € |
Precios orientativos de motor completo usado publicado en desguaces. Confirma estado, kilometraje y garantía con cada vendedor antes de comprar. "Habitual" = precio mediano observado.