Qué aceite lleva el motor F9Q
Aceite 5W-40 (recomendado) · 5W-30 · 10W-40 admitido climas cálidos motores viejos · homologación Renault RN 0710 (5W-40 ACEA A3/B4) · capacidad 4,8 L con filtro (4,5 L sin filtro).
| Aceite recomendado | Renault RN 0710 (5W-40 ACEA A3/B4) — recomendación oficial. RN 0700 (5W-30) también válido en variantes recientes |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-40 (recomendado) · 5W-30 · 10W-40 admitido climas cálidos motores viejos |
| Capacidad de aceite | 4,8 L con filtro (4,5 L sin filtro) |
| Intervalo cambio | 15.000-20.000 km / 12 meses · 7.500-10.000 km severo urbano |
| Refrigerante | 6,0-6,5 L · Renault Glaceol RX (D-Type) · no mezclar con verde IAT ni azul VAG |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Características técnicas
Capacidades
| Componente | Detalle | Cantidad |
|---|---|---|
| Motor | Sistema de refrigeración | 7.6 L |
| Sistema de frenos | Sistema de frenos | 1.0 L |
Motor · presiones y ajustes
| Orden de encendido | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Régimen ralentí | 800 ± 50 rpm |
| Circuito de combustible | Bosch EDC16C3 |
| Bomba alta presión: | Bosch CR/CP3S3/R70/20-789S |
| Presión al ralentí | 315 bar |
| Presión (plena carga) | 1400 bar |
| Resistencia bujía precalentamiento | 0.6 ohms |
| Bujías precalent. (marca y tipo) | Beru / Champion |
| Presión mínima | 22.0 bar |
| Diferencia máx presión entre cilindros | < 4.0 bar |
| Presión aceite al ralentí | 1.0 bar |
| Presión de aceite (a 80 °C) | 4.5 - 5.9 bar @ 3000 rpm |
| Turbocompresor (marca y tipo) | Garrett |
Refrigeración
| Presión tapón radiador (tapón amarillo) | 1.4 bar |
| Termostato temperatura de apertura | 89 °C |
| Termostato totalmente abierto | 99 ± 2 °C |
Cuándo cambiar la distribución del F9Q
| Tipo | Correa dentada |
|---|---|
| Intervalo cambio | 120.000 km / 6 años |
Problemas conocidos
Motor sencillo y duradero, con los inyectores como punto débil. Lo que hay que mirar:
Casos reportados y síntomas típicos (4)
- Inyectores — el punto flaco; al cambiarlos hay que meterles el código con máquina, o va a tirones y consume de más.
- EGR y admisión — carbonilla; pérdida de fuerza.
- Turbo — se resiente si se estira el aceite.
- Volante bimasa — vibración y ruido con los km.
Fuente: datos técnicos agregados de variantes del motor. Consulta a tu servicio oficial.
Coches que montan el motor F9Q
15 modelos de 4 marcas
Renault (10)
- Megane II (2003-2009) 1.9 dCi 80/100/120/130 CV
- Megane III (2009-2013) 1.9 dCi 130 CV (última producción)
- Scenic II (2003-2009) 1.9 dCi 100/120 CV
- Grand Scenic II (2004-2009) 1.9 dCi 120/130 CV
- Laguna II (2001-2007) 1.9 dCi 100/110/120/130 CV
- Laguna III (2007-2013) 1.9 dCi 130 CV
- Espace IV (2002-2014) 1.9 dCi 120 CV (variante entrada gama)
- Trafic II (2001-2014) 1.9 dCi 80/100 CV
- Master II (2002-2010) 1.9 dCi
- Kangoo I (2001-2008) 1.9 dCi 80 CV
Nissan (3)
- Nissan Primera P12 (variante 1.9 dCi 116 CV)
- Nissan Almera N16
- Interstar
Dacia (1)
- Duster (2010-2013) 1.9 dCi (variantes limitadas)
Suzuki (1)
- Vitara/Grand Vitara 1.9 DDiS (2005-2015, bajo licencia Renault motor F9Q)
Motor fabricado por Renault. El F9Q es un motor Renault que Suzuki monta en algunos modelos bajo acuerdos entre fabricantes. El bloque, la distribución y las piezas internas son de Renault, aunque la carrocería y los recambios de marca lleven el logo de la otra marca.
Motor F9Q · cotización de mercado
37 motores F9Q en seguimiento (19 subcódigos).
| Código | A la venta | Rango | Habitual | |
|---|---|---|---|---|
| F9Q804 | 6 | 623 € – 1.358 € | 840 € | |
| F9Q750 | 3 | 340 € – 495 € | 385 € | |
| F9Q670 | 2 | 652 € | 652 € | |
| F9Q812 | 2 | 671 € – 680 € | 676 € | |
| F9Q818 | 2 | 865 € – 872 € | 869 € | |
| F9Q872 | 2 | 990 € – 1.246 € | 1.118 € | |
| F9Q1D | 1 | 363 € | 363 € | |
| F9Q268 | 1 | 2.742 € | 2.742 € | |
| F9Q710 | 1 | 283 € | 283 € | |
| F9Q731 | 1 | 319 € | 319 € | |
| F9Q732 | 1 | 249 € | 249 € | |
| F9Q736 | 1 | 198 € | 198 € | |
| F9Q744 | 1 | 220 € | 220 € |
Precios orientativos de motor completo usado publicado en desguaces. Confirma estado, kilometraje y garantía con cada vendedor antes de comprar. "Habitual" = precio mediano observado.