Qué aceite lleva el motor DV6
Aceite 5W-30 exclusivo — no admite 5W-40 ni 10W-40 (dañaría DPF) · homologación PSA B71 2312 (ACEA C2 exclusivo con FAP aditivo) · capacidad 3,75 L con filtro (3,7 L sin filtro) — cárter pequeño, cuidado con overfill.
| Aceite recomendado | PSA B71 2312 (ACEA C2 exclusivo con FAP aditivo) — obligatorio respetar spec por sistema DPF con Eolys |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-30 exclusivo — no admite 5W-40 ni 10W-40 (dañaría DPF) |
| Capacidad de aceite | 3,75 L con filtro (3,7 L sin filtro) — cárter pequeño, cuidado con overfill |
| Intervalo cambio | 20.000-30.000 km / 24 meses (Service Box PSA) · reducir a 15.000 km uso urbano intenso |
| Refrigerante | 6,0-7,0 L · Coolant OAT (naranja/rosa OAT PSA) · no mezclar con azul VAG ni verde IAT |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Características técnicas
Capacidades
| Componente | Detalle | Cantidad |
|---|---|---|
| Motor | Sistema de refrigeración | 7.2 L |
| Sistema de frenos | Sistema de frenos | 1.0 L |
Motor · presiones y ajustes
| Orden de encendido | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Common rail | Bosch EDC16C34 |
| Bomba alta presión: | Bosch CP3.2 (-> DAM 10427) / Bosch CP1H (DAM 10428 ->) |
| Presión de aceite (a 110 °C) | 1.3 bar @ 1000 rpm / 3.5 bar @ 4000 rpm |
| Turbocompresor (marca y tipo) | Garrett GT1544 V |
| Presión de turbo | 0.1 - 0.3 bar @ 2500 rpm / 0.6 - 0.8 bar @ 4000 rpm |
Refrigeración
| Presión tapón radiador | 1.4 bar |
| Termostato temperatura de apertura | 83 °C |
| Termostato totalmente abierto | 95 °C |
| Paso 1/Ventilador 1 | 98 °C |
| Paso 2/Ventilador 2 | 105 °C |
Cuándo cambiar la distribución del DV6
| Tipo | Correa dentada |
|---|---|
| Intervalo cambio | 120.000 km / 6 años (100.000 km en versiones de correa bañada en aceite) |
Ojo con la cifra oficial: PSA llegó a anunciar intervalos muy largos, pero en la práctica se recomienda sustituir la correa hacia los 120.000 km / 6 años (y antes, ~100.000 km, en las versiones con correa bañada en aceite). Su rotura destruye el motor.
Problemas conocidos
El 1.6 HDi es un motor muy visto, pero con un fallo de turbo clásico que hay que conocer. Lo que hay que mirar:
Casos reportados y síntomas típicos (4)
- Turbo — el fallo típico del 1.6 HDi: el filtrito de engrase del turbo se atasca de carbonilla y lo deja sin aceite, y se lo lleva. Al cambiar el turbo, limpiar el circuito de aceite sí o sí.
- Inyectores — desgaste; tirones y arranque difícil.
- FAP con aditivo (Eolys) — se satura en ciudad; hay que vigilar el nivel del aditivo.
- EGR y admisión — carbonilla.
Fuente: datos técnicos agregados de variantes del motor. Consulta a tu servicio oficial.
Coches que montan el motor DV6
30 modelos de 6 marcas
Peugeot (8)
- 207 (2006-2014)
- 307 (2004-2008)
- 308 I/II (2007-2021)
- 508 (2010-2018)
- 3008 I (2009-2016)
- 5008 I (2009-2016)
- Partner Tepee
- RCZ
Citroën (8)
- C3 II/III (2009-2020)
- C4 I/II (2004-2018)
- C5 II (2008-2017)
- C4 Picasso/Grand Picasso
- Berlingo II
- DS3
- DS4
- DS5
Ford (7)
- Focus II/III (2004-2018) 1.6 TDCi
- C-Max I/II
- Fiesta VI (2008-2017)
- Fusion
- Mondeo IV
- Kuga I
- S-Max
Volvo (3)
- Volvo S40/V50 (2005-2012) 1.6D
- C30 1.6D
- S60/V60 DRIVe (motor Ford)
Mazda (2)
- Mazda 3 II (2010-2013) 1.6 MZ-CD
- Mazda 2 II 1.6 MZ-CD (motor Ford compartido)
Mini (2)
- Mini One D
- Cooper D R55/R56/R57 (2007-2013) — motor PSA DV6TED4
Motor fabricado por PSA (Peugeot-Citroën). El DV6 es un motor PSA (Peugeot-Citroën) que Ford, Volvo, Mazda y Mini montan en algunos modelos bajo acuerdos entre fabricantes. El bloque, la distribución y las piezas internas son de PSA, aunque la carrocería y los recambios de marca lleven el logo de la otra marca.
Motor DV6 · cotización de mercado
14 motores DV6 en seguimiento (3 subcódigos).
| Código | A la venta | Rango | Habitual | |
|---|---|---|---|---|
| DV6TED4 | 1 | 972 € | 972 € | |
| DV6 (sin especificar) | 12 | 300 € – 1.442 € | 350 € |
Precios orientativos de motor completo usado publicado en desguaces. Confirma estado, kilometraje y garantía con cada vendedor antes de comprar. "Habitual" = precio mediano observado.