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Qué aceite lleva el motor EB2DT
Aceite 0W-30 (B71 2312) · homologación PSA B71 2312 · capacidad ~3,5 L con filtro (confirmar en el manual).
| Aceite recomendado | PSA B71 2312 — 0W-30 / 5W-30 (spec crítica: el aceite incorrecto o degradado acelera el fallo de la correa) |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 0W-30 (B71 2312) |
| Capacidad de aceite | ~3,5 L con filtro (confirmar en el manual) |
| Intervalo cambio | Cambios frecuentes — vital por la correa en aceite (no apurar el intervalo; consultar el manual) |
| Refrigerante | PSA / OAT (según modelo) |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Cuándo cambiar la distribución del EB2DT
| Tipo | Correa dentada EN BAÑO DE ACEITE |
|---|---|
| Intervalo cambio | 100.000 km / 6 años (revisado a la baja por Stellantis desde 180.000/10 años) |
¿Correa o cadena según tu versión?
| Versión | Distribución | ¿Afectada? |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech 110 (EB2DT) · hasta 2022 | Correa en aceite | Sí, riesgo |
| 1.2 PureTech 130 (EB2DTS) · hasta 2022 | Correa en aceite | Sí, riesgo |
| 1.2 PureTech (EB2ADTS, Gen 3) · 2022+ | Cadena | No |
| 1.2 PureTech 82 atmosférico (EB2F) | Cadena | No |
Características principales
- ArquitecturaL3 (3 cilindros) turbo · DOHC 12v
- Cilindrada1.199 cc
- Potencia110 CV (81 kW)
- Par máximo205 Nm @ 1.500 rpm
- Diámetro × carrera75 × 90,5 mm
- Relación compresión10,5:1 (presión de compresión 11,7-12,3 bar)
- BloqueAluminio · 3 cilindros
- AlimentaciónInyección directa de gasolina + turbo. 3 cilindros.
- SobrealimentaciónTurbocompresor de baja inercia (3 cilindros).
- DistribuciónCorrea dentada EN BAÑO DE ACEITE · sustitución 100.000 km / 6 años (revisado a la baja por Stellantis desde 180.000/10 años)
- Aceite recomendado0W-30 (B71 2312) · ~3,5 L con filtro (confirmar en el manual)
- Especificación OEMPSA B71 2312 — 0W-30 / 5W-30 (spec crítica: el aceite incorrecto o degradado acelera el fallo de la correa)
A nosotros nos entran bastantes coches con este motor ya roto, casi siempre por la correa en baño de aceite. Mi consejo: si tienes un 1.2 PureTech turbo, no apures el cambio de correa — hazlo frecuente y con el aceite correcto. Y si estás pensando en comprar uno, valora otros modelos o, como mínimo, exige la factura del cambio de correa al día. El 1.2 atmosférico de 82 CV no da este problema.
Vicent Ferrer · eldesguace.netPreguntas frecuentes sobre el motor EB2DT
¿El 1.2 PureTech 110 (EB2DT) lleva correa o cadena?
Correa dentada en baño de aceite — es precisamente el componente problemático. Las versiones atmosféricas (82 CV, EB2F) y las posteriores a mediados de 2022 (Gen 3, EB2ADTS) llevan cadena y no tienen este defecto.
¿Cada cuánto hay que cambiar la correa?
Stellantis bajó el intervalo oficial de 180.000 km / 10 años a 100.000 km / 6 años. En la práctica, muchos talleres la adelantan a 60.000-80.000 km, sobre todo en uso urbano. No conviene apurar: la rotura o la contaminación del aceite implican avería grave.
¿Qué aceite lleva y por qué es tan importante?
Spec PSA B71 2312 (0W-30), 3,5 L con filtro. En este motor el aceite no es un consumible más: la correa va bañada en él, así que un aceite incorrecto o degradado acelera su deterioro. Cambios frecuentes y aceite correcto son parte de la prevención.
¿Qué cubre Stellantis en el 1.2 PureTech?
Desde marzo de 2024 Stellantis amplió de forma excepcional la garantía de los 1.2 PureTech a 10 años o 175.000 km (lo que antes se cumpla), cubriendo al 100 % piezas y mano de obra de la reparación en la red oficial, siempre que se haya seguido el plan de mantenimiento de la marca. Además abrió un portal de reclamaciones para quien ya pagó gastos por consumo excesivo de aceite o fallo de la correa. Las condiciones varían por país y vehículo: confírmalo con tu número de bastidor en el servicio oficial. (Informativo, no asesoría legal.)
¿Cómo sé si mi motor es el EB2DT afectado?
Por el código de motor (EB2DT, o sus variantes HN01/HN05) en la documentación o el bloque. Si tienes un Peugeot/Citroën/Opel/DS 1.2 PureTech turbo de 110 CV fabricado hasta mediados de 2022, es muy probablemente EB2DT con correa en aceite. Usa el verificador o confirma por el bastidor.
¿Cuánto cuesta cambiar la correa de distribución del 1.2 PureTech?
En taller independiente suele salir por 350-750 € (el kit de correa cuesta 80-180 € y son 1,5-3 h de mano de obra). Sube si hay que sustituir la bomba de agua (+80-150 €) o si ya hay que limpiar el cárter y desatascar el captador de aceite. En red oficial puede llegar a 700-1.200 €. Recuerda: si el coche tiene menos de 5 años o 100.000 km, Stellantis puede cubrirlo.
¿Se puede cambiar la correa en aceite por cadena en el 1.2 PureTech?
La solución de fábrica llegó con la generación Gen 3 (EB2ADTS), que ya monta cadena. Para los motores antiguos con correa existen kits de conversión a cadena de terceros, pero son caros y no siempre homologados; la vía habitual y más sencilla sigue siendo respetar el cambio de correa (a 100.000 km o antes) con aceite correcto. Valora la conversión solo en motores que vayas a conservar muchos años.
¿Qué versiones del 1.2 PureTech llevan correa y cuáles cadena?
Correa en aceite (riesgo): 1.2 PureTech turbo 110 (EB2DT) y 130 (EB2DTS) fabricados hasta mediados de 2022. Cadena (sin el defecto): el 1.2 atmosférico de 82 CV (EB2F) y todos los turbo posteriores a 2022 (EB2ADTS, Gen 3, incluidas las versiones MHEV). El 1.6 (THP/EP6) es otra familia, también con cadena.
¿Cuánto vale un motor 1.2 PureTech de segunda mano de desguace?
Un motor usado de desguace suele moverse entre 800 y 2.000 € (mediana en torno a 1.300 €), según kilómetros, estado y versión. Los motores reconstruidos son otra cosa: rondan los 3.500-4.500 € con garantía. Pide siempre el código exacto, kilómetros y garantía antes de comprar.
Coches que montan el motor EB2DT
17 modelos de 4 marcas
Peugeot (6)
- 208 (2014-2022)
- 2008
- 308
- 3008
- 5008
- Partner
Citroën (6)
- C3 III
- C3 Aircross
- C4
- C4 Cactus
- C5 Aircross
- Berlingo
Opel (3)
- Corsa F
- Crossland
- Grandland (a partir de la fusión con PSA)
DS (2)
- DS3
- DS4