Qué aceite lleva el motor 1ND
Aceite 5W-30 (con DPF) · 10W-30 (sin DPF pre-2010) · 0W-30 admitido climas fríos · homologación Toyota TGMO 5W-30 (ACEA C2/C3) · capacidad 3,7 L con filtro (3,5 L sin filtro).
| Aceite recomendado | Toyota TGMO 5W-30 (ACEA C2/C3) — versiones con DPF (2010+). Pre-DPF: 10W-30 ACEA A3/B4 |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-30 (con DPF) · 10W-30 (sin DPF pre-2010) · 0W-30 admitido climas fríos |
| Capacidad de aceite | 3,7 L con filtro (3,5 L sin filtro) |
| Intervalo cambio | 15.000 km / 12 meses (normal) · 10.000 km / 6 m (uso severo urbano) |
| Refrigerante | Toyota Super Long Life Coolant (rosa) — no mezclar con azul VAG ni verde IAT (capacidad en la tabla de datos) |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Características técnicas
Capacidades
| Componente | Detalle | Cantidad |
|---|---|---|
| Motor | Sistema de refrigeración (sin electric heater) | 4.3 L / 4.6 L |
| Sistema de frenos | Sistema de frenos | 1.0 L |
Motor · presiones y ajustes
| Admisión | 0.11 - 0.17 mm |
| Escape | 0.14 - 0.20 mm |
| Régimen ralentí | 720 - 820 rpm |
| Presión | 300 - 1600 bar |
| Presión de inyector | 1600 bar |
| Resistencia bujía precalentamiento (a 20 °C) | 0.6 ohms |
| Presión de compresión | 23.0 bar |
| Presión mínima | 20.0 bar |
| Diferencia máx presión entre cilindros | < 5.0 bar |
| Presión de aceite | 0.3 bar @ 770 rpm / 1.5 - 5.5 bar @ 3000 rpm |
Refrigeración
| Presión tapón radiador | 0.9 - 1.23 bar |
| Termostato temperatura de apertura | 80 - 84 °C |
Cuándo cambiar la distribución del 1ND
| Tipo | Cadena (vitalicia) |
|---|---|
| Intervalo cambio | No requiere sustitución programada |
Problemas conocidos
Motor pequeño y fiable; con el aceite al día da muchos km. Lo poco que hay que mirar:
Casos reportados y síntomas típicos (3)
- EGR y admisión — se llenan de carbonilla; pérdida de fuerza. Es lo típico.
- Inyectores — desgaste con muchos km.
- Por lo demás, muy noble — mecánica sencilla y duradera.
Fuente: datos técnicos agregados de variantes del motor. Consulta a tu servicio oficial.
Coches que montan el motor 1ND
18 modelos de 4 marcas
Toyota (11)
- Yaris (XP10, XP90, XP130)
- Auris E15/E18 (variante 1.4 D-4D pre-Hybrid)
- Corolla E12/E15/E17
- Verso-S
- Urban Cruiser
- Yaris Verso
- Aygo (algunas ediciones)
- Peugeot 107 (2005-2014)
- 108 (2014-2021)
- 1007 (2005-2009)
- Bipper (variantes furgón)
Citroën (5)
- C1 (2005-2014)
- C1 II (2014-2021)
- C2 (2005-2009)
- C3 (algunas versiones tempranas)
- Nemo (variante furgón)
Mini (1)
- Mini One D (R55, R56, R57) — variante 1ND-TV Peugeot con carrocería Mini
Daihatsu (1)
- Charade eco 1.4 (variantes hermanas Toyota)
Motor fabricado por Toyota. El 1ND es un motor Toyota que Citroën y Mini montan en algunos modelos bajo acuerdos entre fabricantes. El bloque, la distribución y las piezas internas son de Toyota, aunque la carrocería y los recambios de marca lleven el logo de la otra marca.
Motor 1ND · cotización de mercado
31 motores 1ND en seguimiento (5 subcódigos).
| Código | A la venta | Rango | Habitual | |
|---|---|---|---|---|
| 1NDTV | 8 | 465 € – 1.065 € | 731 € | |
| 1ND-TV | 1 | 685 € | 685 € | |
| NLP9 | 1 | 1.246 € | 1.246 € | |
| NSP1 | 1 | 935 € | 935 € | |
| 1ND (sin especificar) | 20 | 459 € – 754 € | 621 € |
Precios orientativos de motor completo usado publicado en desguaces. Confirma estado, kilometraje y garantía con cada vendedor antes de comprar. "Habitual" = precio mediano observado.