Qué aceite lleva el motor Z17DTH
Aceite 5W-30 (recomendado) · 5W-40 admitido climas cálidos sin DPF · homologación GM dexos2 (ACEA C3) · capacidad 5,0 L con filtro (4,8 L sin filtro).
| Aceite recomendado | GM dexos2 (ACEA C3) — con DPF. GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025 sin DPF (variantes pre-2007) |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-30 (recomendado) · 5W-40 admitido climas cálidos sin DPF |
| Capacidad de aceite | 5,0 L con filtro (4,8 L sin filtro) |
| Intervalo cambio | Flex Service 15.000-30.000 km · media 20.000 km / 24 meses (reducir a 15.000 uso urbano) |
| Refrigerante | 6,5 L · GM Long Life Coolant (naranja/rojo silicato-free) — no mezclar con azul VAG ni verde IAT |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Características técnicas
Capacidades
| Componente | Detalle | Cantidad |
|---|---|---|
| Motor | Sistema de refrigeración (con heater) | 6.7 L / 6.3 L |
| Sistema de frenos | Sistema de frenos | 1 L |
Motor · presiones y ajustes
| Orden de encendido | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Admisión | 0.35 - 0.45 mm |
| Escape | 0.35 - 0.45 mm |
| Régimen ralentí | 800 - 900 rpm |
| Circuito de combustible | Denso |
| Bomba alta presión: | Denso HP3 |
| Inyector (marca y tipo) | Denso DLL-P |
| Presión de compresión | 26.0 - 30.0 bar |
| Diferencia máx presión entre cilindros | 1.5 bar |
| Presión aceite al ralentí | 1.27 bar |
Refrigeración
| Termostato temperatura de apertura | 92 °C |
| Paso 1/Ventilador 1 | 100 °C |
| Paso 2/Ventilador 2 | 103 °C |
| Temperatura activación ventilador | 106 °C |
Cuándo cambiar la distribución del Z17DTH
| Tipo | Correa dentada |
|---|---|
| Intervalo cambio | Sustitución según plan del fabricante (orientativo 90.000-120.000 km / 6 años) |
Importante: este motor Isuzu (familia Circle L) lleva correa de distribución, no cadena. Es pieza de sustitución periódica: su rotura destruye el motor. Respeta el intervalo del fabricante.
Problemas conocidos
Diésel Isuzu montado por Opel; noble pero con los típicos achaques del common-rail. Lo que hay que mirar:
Casos reportados y síntomas típicos (4)
- Turbo — geometría agarrotada por hollín; falta de fuerza.
- EGR y admisión — carbonilla, muy típico.
- Inyectores — desgaste con los km.
- Correa de distribución — no es cadena: cámbiala en plazo o se rompe el motor.
Fuente: datos técnicos agregados de variantes del motor. Consulta a tu servicio oficial.
Coches que montan el motor Z17DTH
7 modelos de 1 marca
Opel (7)
- Astra H (2004-2010) 1.7 CDTi 100/110/125 CV
- Astra J (2009-2015) 1.7 CDTi 110/125/130 CV
- Corsa D (2006-2014) 1.7 CDTi 125 CV Sport/OPC-Line
- Meriva A (2003-2010)
- Meriva B (2010-2014) 1.7 CDTi 100/110 CV
- Combo C (2004-2011) 1.7 CDTi 100 CV — vehículo comercial
- Zafira B (2005-2014) 1.7 CDTi 110/125 CV
Motor Z17DTH · cotización de mercado
24 motores Z17DTH en seguimiento.
| Código | A la venta | Rango | Habitual | |
|---|---|---|---|---|
| Z17DTH (sin especificar) | 24 | 200 € – 1.118 € | 611 € |
Precios orientativos de motor completo usado publicado en desguaces. Confirma estado, kilometraje y garantía con cada vendedor antes de comprar. "Habitual" = precio mediano observado.