Qué aceite lleva el motor M9DA
Aceite 5W-30 · homologación Ford WSS-M2C913-D · capacidad 5,0 L sin filtro / 5,5 L con filtro.
| Aceite recomendado | Ford WSS-M2C913-D — ACEA A5/B5 (también WSS-M2C948-B compatible) |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-30 |
| Capacidad de aceite | 5,0 L sin filtro / 5,5 L con filtro |
| Intervalo cambio | 20.000 km / 12 m (normal) · 12.500 km severo |
| Refrigerante | 7,5 L · Ford Super Plus 2000 (naranja) |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Características técnicas
Capacidades
| Componente | Detalle | Cantidad |
|---|---|---|
| Motor | Sistema de refrigeración | 6.2 L |
| Sistema de frenos | Sistema de frenos | 1.0 L |
Motor · presiones y ajustes
| Orden de encendido | 1 - 2 - 4 - 3 |
| Admisión | 0.255-0.345 mm |
| Escape | 0.395-0.485 mm |
| Régimen ralentí | 750 rpm |
| Bujía gap | 0.8 mm |
| Número de bujías | 4 |
| Presión de aceite | >0.99 bar @ 800 rpm / >1.99 bar @ 2000 rpm |
| Deformación máx. culata | 0.05 mm |
Refrigeración
| Presión tapón radiador | 1.35 - 1.55 bar |
| Termostato temperatura de apertura | 88 °C |
Cuándo cambiar la distribución del M9DA
| Tipo | Correa dentada |
|---|---|
| Intervalo cambio | 240.000 km / 10 años |
Problemas conocidos
El 2.0 TDCi Duratorq es robusto (pasa de los 200.000 km sin sustos); los achaques son los de cualquier diésel de su época. Lo que hay que mirar:
Casos reportados y síntomas típicos (5)
- FAP (filtro de partículas) — se satura en trayectos cortos; es lo que más da guerra.
- Volante bimasa — vibración y traqueteo con los km.
- Inyectores — obstrucción o fallo; tirones y humos.
- Turbo — geometría agarrotada; y ojo al tubo turbo-intercooler, que se raja por las abrazaderas.
- EGR — carbonilla, limpieza periódica.
Fuente: datos técnicos agregados de variantes del motor. Consulta a tu servicio oficial.
Coches que montan el motor M9DA
4 modelos de 2 marcas
Ford (2)
- FOCUS III 2014
- FOCUS III Turnier 2014
Volvo (2)
- S40
- V50
Motor fabricado por Ford. El M9DA es un motor Ford que Volvo monta en algunos modelos bajo acuerdos entre fabricantes. El bloque, la distribución y las piezas internas son de Ford, aunque la carrocería y los recambios de marca lleven el logo de la otra marca.
Motor M9DA · cotización de mercado
2 motores M9DA en seguimiento.
Precios orientativos de motor completo usado publicado en desguaces. Confirma estado, kilometraje y garantía con cada vendedor antes de comprar. Muestra pequeña: precio de referencia, no estadístico.