Qué aceite lleva el motor BKD
Aceite 5W-30 (LongLife) o 5W-40 (normal) · homologación VAG VW 505.01 (sin DPF) o VW 507.00 (con DPF, LongLife) · capacidad 3,8 L sin filtro / 4,3 L con filtro.
| Aceite recomendado | VAG VW 505.01 (sin DPF) o VW 507.00 (con DPF, LongLife) — ACEA C3 |
|---|---|
| Viscosidad SAE | 5W-30 (LongLife) o 5W-40 (normal) |
| Capacidad de aceite | 3,8 L sin filtro / 4,3 L con filtro |
| Intervalo cambio | 15.000 km / 12 m (normal) · hasta 30.000 km / 24 m (LongLife II/III según año) |
| Refrigerante | 7,5-8 L · VAG G12++ (rosa/violeta) |
¿Qué significan estas especificaciones? — viscosidad, ACEA y homologación
Viscosidad SAE (p. ej. 5W-30). Mide la fluidez. El número antes de la «W» (Winter) es el comportamiento en frío: cuanto más bajo, antes lubrica al arrancar (un 5W fluye antes que un 10W). El segundo número es la consistencia a temperatura de trabajo. Hay que respetar el grado que pide el fabricante.
Homologación del fabricante (BMW Longlife-04, Renault RN 0720, MB 229.51…). Es la referencia que manda: el aceite pasa los ensayos propios de la marca, y solo cumple si lleva esa aprobación impresa en el envase. Es más exigente que la clase ACEA genérica.
Clase ACEA — clasifica la química del aceite:
- C1 · C2 · C3 · C4 = «low-SAPS» (bajo en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo). Obligatorio en motores con filtro de partículas (DPF/FAP): las cenizas de un aceite normal lo atascan.
- A3/B3 · A3/B4 = «full-SAPS». Para motores sin filtro de partículas. Protege bien pero deja más cenizas.
Por qué importa: usar un ACEA A3/B4 en un motor con DPF puede atascar el filtro en pocos miles de km, y una viscosidad equivocada afecta al arranque en frío y al consumo. Ante la duda, lo único que garantiza compatibilidad es la homologación del fabricante impresa en el bidón.
Características técnicas
Capacidades
| Componente | Detalle | Cantidad |
|---|---|---|
| Motor | Sistema de refrigeración | 8.0 L |
| Sistema de frenos | Sistema de frenos | 1.15 L |
| Dirección | Dirección asistida | 1.0 L |
Motor · presiones y ajustes
| Orden de encendido | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Régimen ralentí (no ajustable) | 760 - 960 rpm |
| Presión | > 10.5 bar @ 4000 rpm |
| Presión de compresión | 25.0 - 31.0 bar |
| Presión mínima | 19.0 bar |
| Diferencia máx presión entre cilindros | < 5.0 bar |
| Presión de aceite (a 80 °C) | > 2.0 bar @ 2000 rpm / 2000 bar |
Refrigeración
| Presión tapón radiador | 1.4 - 1.6 bar |
| Termostato temperatura de apertura | 85 °C |
| Termostato totalmente abierto | 105 °C |
Cuándo cambiar la distribución del BKD
| Tipo | Correa dentada (PD) |
|---|---|
| Intervalo cambio | 120.000 km / 5 años |
Problemas conocidos
El 2.0 TDI PD (BKD) es fiable —y ojo: NO lleva eje equilibrador, así que se libra del fallo de la bomba de aceite. Lo que sí hay que mirar:
Casos reportados y síntomas típicos (5)
- Árbol de levas y taqués — las levas mueven los inyectores y se desgastan; ruido y pérdida de fuerza, peor con aceite malo.
- Inyectores-bomba y su mazo de cables — arranque difícil y tirones; VW llegó a hacer campaña.
- Correa de distribución — muy exigida (mueve también los inyectores): respétala sin excepción o destroza el motor.
- EGR y admisión — carbonilla.
- Volante bimasa — vibración con los km.
Fuente: datos técnicos agregados de variantes del motor. Consulta a tu servicio oficial.
Coches que montan el motor BKD
14 modelos de 5 marcas
VW (5)
- GOLF PLUS 2005–2013
- GOLF V 2003–2008
- GOLF V Variant 2007–2009
- JETTA III 2005–2010
- TOURAN 2003–2010
SEAT (4)
- ALTEA 2004
- ALTEA XL 2006
- LEON 2005–2012
- TOLEDO III 2004–2009
Skoda (3)
- OCTAVIA II 2004–2013
- OCTAVIA II Combi 2004–2013
- SUPERB II 2009–2015
Audi (1)
- A3 2003–2013
Mitsubishi (1)
- LANCER VIII 2008
Motor fabricado por Grupo VAG. El BKD es un motor Grupo VAG que Mitsubishi monta en algunos modelos bajo acuerdos entre fabricantes. El bloque, la distribución y las piezas internas son de VAG, aunque la carrocería y los recambios de marca lleven el logo de la otra marca.
Motor BKD · cotización de mercado
29 motores BKD en seguimiento (2 subcódigos).
| Código | A la venta | Rango | Habitual | |
|---|---|---|---|---|
| BKD (sin especificar) | 28 | 350 € – 1.332 € | 1.065 € |
Precios orientativos de motor completo usado publicado en desguaces. Confirma estado, kilometraje y garantía con cada vendedor antes de comprar. "Habitual" = precio mediano observado.