Defecto ITV 05.03 — Vehículos con motor de encendido por compresión

Grupo 05: Emisiones contaminantes

Actualizado abril 2026 · Manual ITV v7.9

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¿Qué significa el defecto 05.03?

Gases de escape saliendo del tubo de escape

En el caso de los vehículos diésel, se mide la opacidad del humo de escape mediante un opacímetro durante una prueba de aceleración libre. Los límites dependen de la normativa de emisiones del vehículo: 0,7 m⁻¹ para Euro 6, 1,5 m⁻¹ para Euro 4 y Euro 5, y entre 2,5 y 3,0 m⁻¹ para vehículos anteriores según sean de aspiración natural o turbocomprimidos.

El procedimiento requiere que el motor esté a temperatura de funcionamiento (aceite a 80 °C mínimo) y que se purgue el tubo de escape con tres aceleraciones previas. Se toma la media de al menos los tres últimos ciclos de aceleración. En vehículos Euro 6 pesados la inspección se realiza exclusivamente mediante lectura OBD. Si la opacidad supera el límite permitido, se califica como defecto grave.

El código 05.03 agrupa los defectos de emisiones contaminantes en vehículos diésel (encendido por compresión). Es uno de los rechazos más temidos porque el fallo no siempre es evidente para el conductor.

Desde 2023, la ITV combina la prueba de opacidad clásica (opacímetro) con la lectura del sistema OBD (diagnóstico a bordo). Esto significa que aunque el humo sea limpio, si el OBD tiene códigos de error relacionados con emisiones, el vehículo no pasa.

Tabla de defectos por tipo

Código	Defecto	Tipo
05.03.01	Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo	Grave
05.03.01.1	↳ Indicador MIL encendido	Grave
05.03.02	El vehículo presenta emisiones con nivel de coeficiente de absorción superior a lo permitido	Grave
05.03.05	Conexión OBD no accesible o no operativa	Grave
05.03.06	Lectura OBD	Grave
05.03.06.2	↳ MIL ON	Leve Grave
05.03.06.3	↳ En EURO VI, distancia o tiempo desde borrado de DTC inferior a 1h o 1Km	Leve Grave
05.03.06.4	↳ DTC Confirmados y/o permanentes	Leve Grave
05.03.06.5	↳ Distancia o tiempo desde activación de MIL es superior a 1h o 1Km con lectura de OBD MIL OFF	Leve Grave
05.03.06.3.1	↳ En EURO VI, ni Distancia ni tiempo desde borrado de DTC están disponibles	Leve
05.03.06.5.1	↳ Ni Distancia ni tiempo desde activación de MIL están disponibles. Sólo podrá consignarse defecto leve en los casos de vehículos con inspección desfavorable en los que, en segunda inspección, se presente la declaración de taller que exprese que, verificado el vehículo identificado con su VIN, no es posible restituir los valores del mismo para eliminar el defecto 6.3. Dicha declaración deberá incluir la fecha de verificación y la identificación de la herramienta de lectura del diagnóstico de a bordo utilizada	Leve

Leve ITV favorable con anotación

Grave ITV desfavorable — 2 meses para reparar y volver

Muy Grave ITV negativa — el vehículo no puede circular

Criterios técnicos — Motor diésel (encendido por compresión)

Valores límite

0,7 m⁻¹

Opacidad máxima del humo — Euro 6 (Reg. 715/2007/CE) y Euro VI (Reg. 595/2009/CE)

1,5 m⁻¹

Opacidad máxima del humo — Euro 4/IV, Euro 5/V, o matriculados después del 01/07/2008

2,5 m⁻¹

Opacidad máxima del humo — Matriculados antes del 01/07/2008, motor de aspiración natural

3,0 m⁻¹

Opacidad máxima del humo — Matriculados antes del 01/07/2008, motor turbocomprimido

Notas del manual

Si la placa del fabricante indica un valor de opacidad, prevalece sobre los límites del manual.
Condiciones del motor: temperatura aceite ≥ 80 °C, desactivar consumidores de energía, tubo de escape purgado con 3 aceleraciones previas.
Procedimiento de aceleración libre: pedal a fondo en <1 segundo, al menos 10 s entre ciclos en motores de gran potencia; en autobuses y vehículos MMA >3.500 kg el tiempo de accionamiento debe ser ≥ 2 s.
Media aritmética de al menos los 3 últimos ciclos (máximo 8).
Se puede rechazar directamente si los valores superan en un 50% el límite en menos de 3 ciclos.
Aplica a vehículos matriculados desde 01/01/1980.
Euro VI (M2, M3, N2, N3): prueba únicamente mediante OBD.

Fuente: Manual de Procedimiento ITV 2026.

Opacidad diésel en motos

En motos y ciclomotores (categoría L) los criterios son diferentes:

Mismos valores de opacidad que turismos.
Aplica a vehículos L matriculados desde 01/01/1995.

Fuente: Manual ITV v7.9, Sección II (Categorías L).

¿Qué revisa el inspector?

El inspector realiza dos comprobaciones:

1. Prueba de opacidad: se acelera el motor a tope varias veces y el opacímetro mide el coeficiente de absorción (m⁻¹) del humo. El límite depende del año y tipo de motor.

2. Lectura OBD (desde Euro 5/6): se conecta el escáner al puerto OBD y comprueba:
- Estado del MIL (testigo de motor): si está encendido, es grave
- Códigos DTC confirmados o permanentes
- Distancia/tiempo desde último borrado de DTCs
- Monitores de emisiones listos

Causas más frecuentes

Causas principales de rechazo:
- Filtro de partículas (DPF/FAP) eliminado, perforado o saturado
- Válvula EGR anulada, atascada o con exceso de carbonilla
- Inyectores desgastados que pulverizan mal el combustible
- Turbo con holgura que deja pasar aceite (humo azulado)
- Sensor de presión diferencial del DPF averiado
- Borrado reciente de códigos DTC (el OBD lo detecta por distancia/tiempo)
- Reprogramación de centralita no homologada
- Aceite de motor degradado o nivel excesivo

Cómo solucionarlo

Según la causa:

DPF saturado → regeneración forzada en taller o sustitución si está dañado

EGR carbonizada → limpieza o sustitución de la válvula

Inyectores → limpieza por ultrasonidos o sustitución

Turbo con holgura → reconstrucción o sustitución del turbocompresor

Códigos OBD → diagnosticar y reparar la causa real (no solo borrar códigos, ya que el OBD detecta borrados recientes)

Reprogramación → volver a software original homologado

Preguntas frecuentes

¿Puedo pasar la ITV diésel si he borrado los códigos de error?

Es arriesgado. Desde 2023, el escáner OBD comprueba la distancia y tiempo desde el último borrado de DTCs. Si es inferior a ciertos umbrales (1 km / 1 hora en Euro VI), se anota como defecto. Lo correcto es reparar la avería y conducir un tiempo para que los monitores se completen.

¿Qué pasa si tengo el filtro de partículas eliminado?

Es defecto grave (defecto grave) seguro: la opacidad suele salir dentro de límites, pero el OBD detecta DTCs del sensor de presión diferencial del DPF. Además, eliminar el DPF es ilegal y puede acarrear multas de hasta 500€ si se detecta en un control de carretera.

¿Cuánto cuesta sustituir un filtro de partículas?

Un DPF nuevo puede costar entre 800€ y 2.500€ según el vehículo. Existen alternativas: regeneración forzada (50-150€), limpieza química del DPF (200-400€) o DPF reconstruido (400-800€). Conviene diagnosticar primero si el filtro tiene solución.

¿El testigo de motor encendido es rechazo automático?

Sí, el indicador MIL encendido en el cuadro de instrumentos es defecto grave (defecto grave) en la lectura OBD. Hay que diagnosticar la causa con un escáner, reparar la avería y verificar que el MIL se apaga de forma natural (no borrando manualmente).

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